一般的な貨物船は、機関としてディーゼルエンジンを搭載しているんや。機関は複数搭載されていて、船の推進を担当する主機関1基と、各種船内電源を担当する発電機を駆動するための補助機関2基で構成される仕様が一般的や。ちなみに自動車の場合は、１つのエンジンでタイヤを回す動力を生み出し、かつ空調などの車内電源も賄ってるけど、船の場合は複数のエンジンを搭載し、それぞれが、「船を動かす役割」、「船内に電気を供給する役割」といった感じで、エンジンごとに役割を明確に分担しているんやな。

電気推進船の場合、電動機（モータ）がプロペラ軸と直結しているんや。機関がプロペラ軸と直結している一般的な仕様より、船内振動が大幅に低減されるため、船内の住環境は向上するで。ただ、見てわかるとおり、動力の伝達経路が複雑化するため、燃費やメンテナンス性の悪化など別の課題が生じることになるな。なお「発電機は動力を電力に変えるもの」「電動機（モータ）は電力を動力に変えるもの」、という真逆の関係であるとみると、動力伝達のイメージが分かりやすいと思うで。余談やが、電気推進といいながら、結局元をたどるとディーゼルエンジンの駆動がベースなんやな・・とワイはいつも思ってるんや。日本語って難しいな。

国内各地の離島航路で多数就航している「全没翼型水中翼船（ジェットフォイル）」は、航空機の船バージョンで、推進原理や整備方法も航空機と全く同じなんや。航空機は翼（よく）が本体左右にあるけど、水中翼船はその名のとおり、翼は水中（水面下）にあるんや。ガスタービンエンジンが生み出す動力で、ウォータージェット（WJ）推進器を駆動して後部ストラット中央から海水を吸い込み、それを船尾側ノズルから放出し、その反作用で前進するんや。その結果、水中翼は揚力を得て、船体が浮上する仕組みやな。船体の本体部分は海面から浮かび上がるので、波浪の影響を受けにくく、コンピュータによる自動姿勢制御により船体は安定して直立状態を保つことができるで。最大約４５ノット（≒時速８３km）の速度を出すことが可能で、フェリーでの移動と比べ移動時間は大幅に短縮され、船酔いしにくい快適な船の旅ができることから、我が国では３０年以上前から国内各地の離島航路で就航している実績があるんやで。皆もぜひ機会があれば乗ってみてくれな。